欧阳明高：风光0.1元/度，可大致实现加氢30元/kg

第七届中国电动汽车百人会论坛于2021年1月15-17日隆重启幕，会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发表了题为“面向碳中和的新能源汽车创新与发展”的演讲。

他表示，我国车用燃料电池技术近年来取得产业化突破，燃料电池系统成本有望大幅下降，但车载储氢成本下降缓慢将成为新的制约因素。同时，欧阳明高也指出，在储能方面，氢能是集中式可再生能源大规模长周期储存的最佳途径。

数据统计显示现在的燃料电池性能跟五年前相比，所有主要的性能指标都有大幅的提升，比如核心指标燃料电池寿命提升了300%。国产燃料电池零部件的产业链已经建立，系统集成能力大幅增强，头部企业正在形成，这就是目前的状态。

欧阳明高提出下一步的工作重点，是要在10年内，将燃料电池系统的成本下降80%以上，从2020年的5000元/千瓦下降到2030年的600元/千瓦。

另外，欧阳明高预测，储氢成本预计会比燃料电池下降得慢一些。现在国内已经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大气压车载高压储氢瓶，目前成本很高，主要成本来自碳纤维。

不过此前，中国石化新闻办日前披露，中国石化上海石油化工股份有限公司“1.2万吨/年48K大丝束碳纤维”项目正式开工建设，计划于2024年建成投产，是国内第一家率先突破48K大丝束碳纤维产业化技术的企业。到时将将一举改变我国大丝束碳纤维依赖进口、长期供不应求的局面，并降低储氢成本。

根据此前我国制定的氢能产业发展目标来看，2025年推广5-10万氢燃料电池车；2030-2035年实现80-100万辆应用规模，这都是以商用车为主体。

欧阳明高表示，在这个情况下，氢需求量到2030年大概300万吨左右，比之前预期的低一些。而对加氢站的需求则比预想的要多。

当前氢燃料电池汽车发展还面临一些挑战，比如说氢燃料产业链自主化程度与技术水平和燃料电池还有差距，电解绿氢技术、氢储运技术、氢安全技术还需要改进提升，氢燃料的成本总体偏高，这是今后5-10年必须努力解决的。

欧阳明高表示，搞纯电动和燃料电池汽车是能源低碳化的新要求，可再生能源只有两个载体，电和氢能。

面向碳中和前景，氢能汽车只是氢能利用的一部分，或者说是先导部分，氢能不仅仅是为了汽车，发展氢能汽车使命之一就是为了带动氢能全面发展。因为交通行业对氢价格的容忍度最好，以后还有炼钢、化工，发电，大型燃气轮发电机组也是要用氢的。

氢能目前主要通过电解水制得。欧阳明高认为可再生能源电解水制氢的价格变动范围大，其成本和可再生能源电价密切相关。目前在张家口风电制氢电价一毛五分一度，氢的电耗成本一公斤氢约7元。

而固体氧化物电解技术是正在发展的未来一代新技术，因为它的效率极高。

要打造可再生能源提供为主的能源体系，必须要有储能。 欧阳明高认为，短期储能可以依靠电池，长期储能必须要靠氢。

欧阳明高分析认为，比较发现长途输电当地制氢方案总体看是有一定优势的。按电力专家介绍的特高压千公里输电成本为8分钱/度电为基准计算，当可再生能源发电在0.1元/千瓦时左右时，可以大致实现加氢枪出口价格30元/kg左右的目标，与柴油比具有价格竞争力。这样一来就形成一种中国特色的长途输氢方案，而且利用了我国的能源互联网优势。

最后，欧阳明高展望了未来十年交通智慧能源生态，他认为大概会有有两个组合：一个黄金组合，就是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链；还有一个白银组合，集中式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。

来源：氢能观察